Разочаровались в GPS-мониторинге? Контроль топлива можно восстановить

Ложные сливы и заправки, неправильный средний расход, пропавший пробег — с такими проблемами всё чаще сталкиваются владельцы транспорта при глушении и подмене GPS/ГЛОНАСС. Но это не всегда означает, что система мониторинга бесполезна или датчик уровня топлива работает неправильно.

ТВКом настраивает оборудование и систему мониторинга так, чтобы показатели топлива, пробега и работы двигателя опирались на независимые источники данных и меньше зависели от спутниковых координат. Подробнее

Электронные транспортные накладные с 1 сентября 2026 года: что изменится

Электронные транспортные накладные с 1 сентября 2026 года становятся обязательными при договорной перевозке грузов. Разбираемся, кого касается изменение, какие документы переводятся в цифровой формат и как организовать работу через оператора ИС ЭПД или 1С.

Какие электронные накладные станут обязательными

С 1 сентября 2026 года участники договорных перевозок грузов должны оформлять транспортные накладные и ряд других перевозочных документов в электронном виде. Изменение касается перевозчиков, экспедиторов, грузоотправителей и грузополучателей.

Основанием для перехода стал Федеральный закон от 7 июня 2025 года № 140-ФЗ. Главное изменение для автомобильных перевозок — электронная транспортная накладная, которая подтверждает заключение договора перевозки груза.

• транспортные накладные;
• заказы и заявки на перевозку;
• поручения экспедитору;
• экспедиторские и складские расписки;
• железнодорожные транспортные накладные;
• авиационные грузовые накладные.

Это не означает, что все документы автопарка разрешено оформлять только электронно. Путевой лист можно оставить бумажным. Если выбран электронный путевой лист, содержащиеся в нём сведения направляются в ГИС ЭПД.

Кого касается переход на электронные накладные

Обязательные электронные накладные затрагивают всех участников договорной перевозки. Грузоотправитель формирует документ, перевозчик принимает груз, а грузополучатель подтверждает его приёмку. В зависимости от схемы в обмене также участвует экспедитор.

Если компания перемещает собственный груз на собственном автомобиле и договор перевозки не заключается, транспортная накладная не требуется. При привлечении стороннего перевозчика нужно определить порядок оформления с учётом договора и установленных исключений.

Электронные транспортные накладные в 1С

Напрямую подключать бухгалтерскую программу к ГИС ЭПД не требуется. Обмен документами ведётся через аккредитованного оператора информационной системы электронных перевозочных документов.

Операторы могут предлагать веб-сервисы, модули для 1С, мобильные приложения или интеграцию с учётной системой через API. Конкретный порядок работы зависит от оператора и используемой конфигурации 1С.

Перед внедрением следует проверить совместимость решения, полномочия сотрудников, порядок исправления ошибок и возможность обмена с операторами контрагентов.

Электронные подписи и доверенности

Руководитель организации или индивидуальный предприниматель подписывает документы своей квалифицированной электронной подписью. Сотруднику потребуются квалифицированная электронная подпись физического лица и машиночитаемая доверенность.

Короткие ответы

Нужна ли электронная транспортная накладная при перевозке собственного груза?
Нет, если организация перевозит собственный груз собственным автомобилем и договор перевозки не заключается.

Обязательно ли переводить путевой лист в электронный вид?
Нет. Путевой лист можно оформлять на бумаге или в электронном виде.

Можно ли работать с электронными транспортными накладными через 1С?
Да, если выбранный оператор предлагает совместимый модуль или интеграцию для используемой конфигурации.

Что сделать до 1 сентября

1. Разделить договорные перевозки и перемещение собственного груза.
2. Определить роли компании в логистической цепочке.
3. Выбрать оператора ИС ЭПД из актуального реестра Минтранса.
4. Проверить совместимость решения с используемой конфигурацией 1С.
5. Подготовить электронные подписи и машиночитаемые доверенности.
6. Провести тестовую перевозку с постоянными контрагентами.
7. Закрепить порядок действий при техническом сбое.

Источники: Федеральный закон № 140-ФЗ, разъяснения ФНС России, разъяснения Минтранса России. Законодательство проверено 26.08.2026.

Режим труда и отдыха водителя с 1 сентября 2026 года: приказ Минтранса № 160

С 1 сентября 2026 года режим труда и отдыха водителей автомобилей регулируется новым приказом Минтранса № 160. Разбираем основные нормы рабочего времени, контроль по тахографу и ответственность за нарушения.

Режим труда и отдыха водителя в 2026 году

С 1 сентября 2026 года вступает в силу приказ Минтранса России от 14 апреля 2026 года № 160, устанавливающий особенности режима рабочего времени и отдыха водителей автомобилей. Документ зарегистрирован Минюстом 15 мая 2026 года и будет действовать до 1 сентября 2032 года.

Приказ № 160 заменяет действующий приказ Минтранса № 424 от 16 октября 2020 года и изменявший его приказ № 5 от 12 января 2022 года. Большинство основных ограничений сохраняется, поэтому новый документ не означает полного изменения режима работы водителей. Однако работодателям необходимо сверить с ним локальные документы и графики сменности.

Кого касается приказ Минтранса

Новые правила режима труда и отдыха водителей распространяются:

• на работников, у которых управление автомобилем входит в трудовые обязанности;
• на индивидуальных предпринимателей, самостоятельно управляющих автомобилем;
• на юридических лиц и ИП, эксплуатирующих транспорт и заключивших трудовые договоры с водителями.

Приказ предусматривает исключения. Он не применяется, в частности, к водителям международных автомобильных перевозок, перевозкам исключительно внутри территории предприятия без выезда на дороги общего пользования и отдельным специальным, пожарным, аварийно-спасательным и медицинским автомобилям. Полный перечень приведён в пункте 2 приложения к приказу.

Рабочее время и время управления автомобилем

Рабочее время водителя и время непосредственного управления автомобилем — не одно и то же.

• рабочее время — не более 40 часов в неделю;
• при суммированном учёте обычная смена — не более 10 часов;
• смена до 12 часов разрешена только для предусмотренных приказом категорий и условий;
• время управления в течение ежедневного периода обычно не превышает 9 часов;
• время управления — не более 56 часов за неделю и 90 часов за две последовательные недели;
• после 4 часов 30 минут управления необходим специальный перерыв не менее 45 минут;
• при суммированном учёте ежедневный отдых обычно составляет не менее 11 часов;
• еженедельный отдых должен составлять не менее 45 часов с предусмотренными приказом исключениями.

Возможность увеличить отдельную смену или время управления нельзя использовать как постоянный режим для любого водителя. Для каждого отступления должны выполняться условия приказа.

Что изменилось в новых правилах

Рабочий день с согласия водителя может быть разделён на части на основании локального нормативного акта. Перерыв между частями устанавливается не позднее чем через пять часов после начала работы.

Приказ № 160 разрешает установить такой перерыв сразу после перерыва для отдыха и питания, если обед предоставлен не позднее пяти часов после начала смены.

Общая продолжительность перерывов между частями смены для водителей регулярных городских и пригородных перевозок не должна превышать трёх часов, для остальных водителей — пяти часов.

Режим труда и отдыха водителя по тахографу

Тахограф регистрирует время управления автомобилем и периоды деятельности водителя. Эти данные используются для контроля соблюдения режима труда и отдыха, но не заменяют полный кадровый учёт рабочего времени.

В рабочее время также могут входить подготовительные и заключительные работы, обязательные медицинские осмотры, ожидание погрузки или посадки пассажиров, простой не по вине водителя и самостоятельное устранение неисправностей.

Работодателю необходимо сопоставлять сведения тахографа с путевыми документами, графиками сменности и табелем рабочего времени.

ТВКом может помочь проверить исправность тахографа, срок действия блока СКЗИ и карт водителей. Составление трудовых графиков и локальных документов остаётся обязанностью работодателя.

Штраф за нарушение режима труда и отдыха водителей

Ответственность предусмотрена частью 3 статьи 11.23 КоАП РФ. За несоблюдение норм времени управления и отдыха установлены следующие штрафы:

• для водителя — от 1 500 до 2 000 рублей;
• для должностного лица — от 7 000 до 10 000 рублей;
• для индивидуального предпринимателя — от 15 000 до 25 000 рублей;
• для юридического лица — от 20 000 до 50 000 рублей.

Должностное и юридическое лицо отвечают по этой норме, если нарушение стало результатом фактически установленного ими для водителя графика, не соответствующего требованиям.

Что проверить до 1 сентября

1. Определить водителей, на которых распространяется приказ № 160.
2. Сравнить ПВТР и графики сменности с новым документом.
3. Проверить порядок суммированного учёта рабочего времени.
4. Проверить основания для смен продолжительностью до 12 часов.
5. Пересмотреть разделённые смены и перерывы для питания.
6. Раздельно учитывать время управления и остальное рабочее время.
7. Сопоставлять графики и табели с данными тахографов.

Источники: приказ Минтранса № 160, полный текст приказа, статья 11.23 КоАП РФ. Законодательство проверено 26.08.2026.

Активация тахографа с блоком СКЗИ: КЭП, МЧД и порядок оформления

Для активации тахографа организациям и ИП необходимо оформить заявление через АИС ТК, подписать его квалифицированной электронной подписью и, если документы подаёт представитель, использовать машиночитаемую доверенность. Рассказываем, чем КЭП владельца отличается от сертификата блока СКЗИ и как сейчас проходит оформление. Подробнее